长石联络线跨黄桥大道连续梁顺利合龙

　　为全线控制性工程，通车后从长沙坐动车可直达益阳、常德

　　11月4日，在望城区黄桥大道正上方，随着最后一方混凝土浇筑完成，连接长株潭城际铁路与石长铁路的长石联络线跨长益高速特大桥80米连续梁主跨顺利合龙，较计划工期提前18天完成。这标志着全线第一座悬浇合龙的连续梁进入桥面系施工阶段，为项目早日建成通车奠定了坚实基础。

　　此次合龙的连续梁上跨黄桥大道，两者交角为123.4度，梁部全长177.3米，梁顶面宽11米至12.5米，中支点最低点处梁高6.6米。据施工方中铁建大桥局六公司长石联络线项目部负责人介绍，该项目于6月1日正式进入施工阶段，有效工期不足7个月，是全线施工难度最大、区段最长、开通工作量最大的控制性工程。其中，受持续降雨、砂石料紧缺、工期压缩、周边环境复杂等因素影响，施工生产遇到很大的困难。项目部把握施工黄金季节的关键工期节点，科学谋划，精心组织，合理优化资源配置，有效解决施工中一个又一个“拦路虎”，确保连续梁施工每一步节点目标顺利完成。

　　长石联络线项目起自长株潭城际铁路长沙西站，向西北下穿规划的常益长高铁，上跨在建的长益高速复线后，以隧道形式穿越乌山，跨过石长铁路后折向西与石长铁路并行后，下穿在建的长益高速复线，接入石长铁路乌山站。线路正线全长9.16公里，将新设乌山站。同时，扩建既有长沙城际动车运用所，在原预留位置新建6条存车线，扩建后运用所总规模达到4线检查库(每线1列车)、16条存车线。

　　京广铁路捞刀河站至长沙站区间段是石长铁路和京广铁路合流区段，目前该区段内开行的客货列车对数达143对(其中石长铁路动车组8对)，能力利用率已达100%，无法满足运输需求。长石联络线建成后，该区段动车可调整为城际铁路长沙站始发终到，通过城际铁路联络线上石长铁路运行，避开该区段，将解决该区段能力瓶颈问题。

　　长石联络线近远期计划开行动车分别为22对/日、38对/日，联络线的建设将石长铁路动车快捷接入长株潭城际铁路长沙站，将承担常益长区间城际客运任务，大量开行长沙、株洲、湘潭至益阳、常德方向的城际列车，更加方便沿线老百姓出行。(记者 陈焕明 通讯员 王继力 黄会)