“未来的轨道交通，能不能像网约车一样，有客时就运行，可以随叫随到？”10月18日下午，在2019中国国际轨道交通和装备制造产业博览会株洲论坛上，中国中车首席技术专家、中车株机公司副总工程师杨颖这样展望轨道交通未来发展。

　　作为轨道交通技术专家，杨颖有一个职业习惯，每到一个国家考察和出差，都要去乘坐当地的地铁和城轨，感受它们的特征，收集乘客反馈，然后有效融入自己的研发当中。才从英国出差返回株洲的杨颖告诉记者，“希斯罗机场已经有这种技术的运用。”

　　“磁浮3.0”是轨道交通领域的热词，也是我们热切的期待。2016年5月投入运营的长沙磁浮快线是磁浮1.0版，时速达100公里；2018年6月，“中车株洲”拥有完全自主知识产权的磁浮2.0版列车下线，时速提高至160公里，而现在中车已经在加速研制磁浮3.0。“1.0版主要是解决城市内部交通，2.0版主要解决城郊稍远一点的交通，3.0则主要是解决城市群，或者大城市的远郊交通，它的距离至少是50公里到100公里。”杨颖介绍，

　　以后在3.0版的中速磁浮列车前面可能看不到挡风玻璃，因为它全程实现无人驾驶。其次就是供电方式，3.0版本全程使用地面为列车供电，列车原本用来供电的电机不再需要，车身重量自然就减轻了，载客量就增加了。同时，全程靠感应无接触式的供电，让前行阻力减少。

　　杨颖介绍，3.0版的第一个技术就是把驱动的动力从车上移到地下，这样车辆自身重量大大减轻，而且没有司机了，实现了无人驾驶。

　　“接下来3年，中车株机公司将完成样机生产、实验轨道架设和样车测试等环节。”杨颖展望，“不久的将来，我们希望把我们的磁浮技术也要输出去。”（记者 朱玉文）